漳州长运集团准备将位于西郊的客运西站，于10月11日起并入位于闹市区的长途车站。这个消息昨日一公布，马上在社会上引起较大反响，有政协委员甚至直言，这是给市区交通添堵。
漳州长途汽车站本是市区的一大交通堵点，西站并入长途车站后，到底合不合适？会不会加剧交通拥堵？昨日，导报记者进行了调查。记者 林晓琪 见习记者 卢紫腾 文/图
现场调查：交通本就拥堵 并站后会更堵
漳州长途汽车站位于芗城区新华路，处于漳州市区中心地段。
昨日下午5点多，导报记者看到，长途汽车站不仅入口处狭小，其所在的新华路也很狭窄，不足3车道，这里，私家车接送客、出租车停靠、摩托车载客、三轮车乱停留，交通有点混乱。一有大型客车进入，就显得拥堵，客车不得不放慢速度，缓慢前进。
老市民林先生说，汽车总站（即长运集团）办公场所及营运点搬迁后，原汽车站分块租赁或承包给外界，目前的停车站面积约只占原来的一半。人流车流本就十分拥挤，如今，再把客运西站线路并入，不是加剧交通拥堵吗？为何不将长途汽车站班线并入客运西站呢？“一旦把客运西站线路并入这里，线路多了，随之涌来的人流、车流等将更多，肯定更拥堵了，交通就畅通不了。”的哥苏先生经常在此拉客，他说，每天下午5点半至7点半都是客流高峰期，特别是周五、周日，搭乘客车的旅客更多，就更拥堵了，有时高峰期，车流量甚至从新华路与胜利路的红绿灯处堵到新华路与南昌路的红绿灯处，非常拥堵。因此，他认为将客运西站班线并入这里，很不合理。
长运回应：不会对交通造成太大影响
对于市民提出的“为何不将长途汽车站线路并入客运西站，减少交通拥堵”问题，漳州长途汽车站有关负责人游建伟解释，客运西站较小，容纳不下那么多线路，且客运西站客运线路少，共16条，大多在下午4点前发车，将与长途汽车站的拥堵时间段错开，且并入长途汽车站后，客运车辆主要从新华北路进入车站，经过前期调研，并入后并不会有太大影响。反而，如将长途汽车站线路并入客运西站，那么多线路涌入胜利西路，将会加剧胜利西路的拥堵。
漳州市长运集团董事长任叶和表示，根据统计，受高铁影响前，长途汽车站日进站车辆、日发班次、日发客流量分别为189辆、420班次、5000人次以上；受高铁影响后，如今骤降为139辆、340班次、不到2000人次。而合并后，将分别为182辆、403班次、2800人次左右。“两站并站后，长途汽车站的班次、人流等，都比受高铁影响前少，因此，并站不会对交通造成太大影响。”“客运站由城区迁往郊区，是发展趋势，但从目前漳州人的乘车习惯看，将长途汽车站线路迁往客运西站或其他郊区，时机未成熟。”任董事长分析，目前，受高铁影响，很多中长途客源已被动车抢走，中短途也受黑车影响大，如现在将客运线路迁往郊区，会造成市民嫌太远改乘黑车，流失客源，也就助长黑车势力，影响企业正常发展，最终也会造成市民无法安全乘车。“此外，客运西站退出客运市场，也是为新能源公交车让路。”任董事长说，随着漳州新能源车的不断发展，设置充电桩急缺场地，而客运西站是个不错的选择。以后，客运西站将作为公交首末站、公交枢纽站及充电桩场地等。“当然，这只是过渡时期的措施，未来漳州客运南站建成后，客运线路将进一步优化整合。”任董事长说，平和、华安等县均没有动车站，2017年，客运南站一期建成后，这些线路将从长途汽车站迁往客运南站，对接动车站。至于以后长途汽车站会不会撤销汽车站功能，有待观察客运市场如何再决定。
交警意见：势必会增加该路段交通压力
昨日，漳州市交警支队一有关负责人表示，长途汽车站所在地一直是交通乱点、堵点，是交通管理核心，本来交通压力就大，再把客运西站线路并入这里，势必会增加该路段交通压力，“因此，这样调整不合理”。
该负责人分析，将西站并入长途车站后，一方面将加大客车流量，另一方面，也将大大增加接送车流、人流，包括接送的士、三轮车、摩托车、私家车等，因此，不能把现在班次与几年前班次简单对比，毕竟道路车流量增加快，交通压力加大很多，不可同日而语。
同时，长途汽车站本来就没足够接送客人的场地，并站后，势必会造成路面上的车辆乱停，导致拥堵现象。“客车从车站出来，并非直接上了国道，还要经过市区其他路段，有可能造成其他路段拥堵。”该负责人表示，因此，市区客车进出城区要改变通行线路，一般都要和交警部门提前沟通协商，可是，此次长运集团将整个西站并入长途车站，这么大的事，相关单位均未提前沟通。“听到这个消息，真的很诧异。”昨日，芗城区交警大队有关负责人表示，针对将西站并入长途车站一事，他们将尽快和芗城区运管所交涉沟通。
声音
政协委员：这与社会发展相逆
漳州长途汽车站的去留，多年来一直是漳州市民争议的焦点。多年来，也有不少政协委员提出，长途汽车站处于市区中心位置，经常造成交通拥堵，建议撤销长途汽车站。漳州市政协委员蔡忠灿就是其中之一。“将客运西站班线并入长途汽车站，就是给市区交通添堵。”蔡忠灿表示，根据城市发展规律，处于市区的汽车站应该逐渐外迁到郊区，如今，要把客运线路从郊区并入中心城区，有点背道而驰。
蔡忠灿说，几年前，他就曾提交提案，建议撤销长途汽车站，将长途汽车站的厦漳专线并入客运中心站，其他线路并入客运西站，而中心城区市民要往这些车站乘车可开通公交线路接驳。
漳州市政协委员陈南漳也认为，长运的这种并站方法不合理。他建议，可以将长途车站中，往南靖、龙岩、华安方向的班次，并入西站；而将往福厦泉、漳浦、广东方向的班次并入中心站，这样一来，中心市区就没有大型客车穿行了，而且有利于改善新华路的拥堵现象。
昨日，芗城区人大议案、政协提案办理情况审查会召开，不少人大代表、政协委员听闻漳州长运集团要将客运西站并入长途汽车站的消息后，纷纷提出异议。他们提出，长途汽车站本来就堵，客运线路一增加，人流、车流将大大增加，会增加交通压力，将长途汽车站部分线路并入客运西站，还更合理。
有些人大代表、政协委员甚至表示，要紧急向市、区两级有关部门反映此事。
微评
“拍脑袋”决策可不行
客运，是一项公共事业，涉及千家万户。
将一个车站整体并入另一个车站，涉及面广，到底合不合适，应多方征询意见与建议，而不是“拍脑袋”决策。
此次，长运集团要将西站并入长途车站，这么大的事，交警都不知情，一些常年关注市区的政协委员、人大代表也不知情。
突然放出的消息，着实让社会各界大吃一惊。正如政协委员所讲的，根据城市发展规律，处于市区的汽车站应该逐渐外迁到郊区，如今，要把客运线路从郊区并入中心城区，确实是背道而驰。
建议长运集团暂缓将西站并入长途车站，多听听社会各界的声音，毕竟兼听则明。
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