漳州现代化交通基础设施网络逐步完善，现代化综合交通运输体系逐步形成。这是龙海东园交通枢纽 市交通局 供图
⊙本报记者 张志鹏 通讯员 林俊河 林丽君 黄美华
滚滚历史长河中，40年不过沧海一粟。然而，改革开放的40年，对漳州交通运输事业发展来说，可谓沧桑巨变。
从双脚丈量到抬脚上车，从“晴天一身土，雨天两脚泥”的农村泥巴路、砂石路，到现在通到家门口的水泥路、柏油路，从屈指可数的省道到“两纵两横”综合交通运输大通道，我市正逐步形成以铁路、高速公路和国省道为骨架，以市城区为中心，以乡镇为节点，以行政村为基础，外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷的全域交通运输网络，为我市经济社会发展提供强力的助推器。
数据显示，截至2017年底，我市铁路里程从1978年的102公里增加至418公里（含在建），其中高铁211公里；公路通车里程从3999公里增加到12329公里，其中，高速公路从“零”增加至595公里。
四通八达的快速路
变“千里”为“咫尺”
改革开放以来，我市交通运输工作呈现出“投资力度持续增强、建设规模持续扩大、发展势头持续提升”的良好发展态势，现代化交通基础设施网络逐步完善，现代化综合交通运输体系逐步形成。
高速公路，是发展经济的重要体现,更是沿线居民出行便利的实质体验。改革开放初期，漳州境内无高速公路，直至1997年，全长27.63公里的厦漳高速公路建成通车，才实现了漳州高速公路零的突破，此后高速公路建设不断提速，至2015年9月，高速公路东山联络线和漳永联络线分别建成通车，结束了东山县、华安县没有高速公路的历史。至此，全市高速公路通车总里程达到595公里，实现了县县通高速的目标。
“以前从长泰去东山娘家，起码半天时间，如今全程高速，前后只需两小时，真是快了不少！”目前居住在长泰的沈宝玉对其三十多年来回家路的变化特别感慨。
“火车一响，黄金万两”。在2012年以前，作为唯一进出福建省的铁路通道，鹰厦铁路构筑起漳州的经济走廊，解决大量人员和物资运输需求。近年来，随着我市经济的高速发展，鹰厦铁路的运能和运量不足问题逐渐显现，加速推进铁路建设尤为迫切。
2012年6月，龙厦动车组出现；2013年12月，厦深铁路通车运营……铁路建设的步伐不断加快，据统计，2011年至2015年，我市累计完成投资51.6亿元，总通车里程达339公里，其中新增快速铁路通车里程211公里，形成“倒‘T’型”的主骨架网布局，全市7县（市、区）通快铁，突破性跨入“快铁时代”。此外，福厦高铁客运专线漳州段、厦门地铁六号线漳州延伸段等项目正加快建设。
逢山开路，遇水搭桥。我市综合交通建设的脚步从未停歇。“十三五”期间，全市交通建设计划总投资1075.4亿元，持续加快实施 “两纵两横六联”高速公路网、“三纵三横五联”普通国省干线公路网、“两纵两横四支线”铁路网以及重点场站、港航建设等项目。2016年至今，我市已累计投资约560亿元，每年投资量继续保持全省前列。力争通过“十三五”建设，实现公路、铁路、水运、航空等运输通道“外达内联”，重要节点客货运“零距离换乘、无缝化衔接”，基本形成畅通福建沿海与内陆、服务粤赣与西南内陆省份、便利两岸往来的全国区域性综合交通枢纽。
铺到门前的致富路
变“泥巴路”为“生态路”
改革开放以来，我市农村公路蓬勃发展，建设规模和里程稳步提升，给广大农村社会经济和各项事业的发展起到了巨大的促进作用。
上世纪八九十年代，“晴天一身土，雨天一身泥” 是后坊村村民出行的切身感受。那时，村往南是山路，往北是泥巴路，村里农产品难出村，村外的人和物也难进村，这使得后坊村的发展举步维艰。
对于广大农村地区来说，没有公路也就等于没有出路。因此，我市秉承“要致富、先修路”的理念，致力于农村公路建设，全力畅通内循环。2003年，我市启动了“年千公里农村路网改造工程”，标志着全市农村公路建设发展又进入一个新的起点。此后四年间，全市共完成投资23.9亿元，建成通村水泥路4278公里，当时1666个建制村已有1657个实现了通村公路路面硬化，而后坊村便是受益的村子之一。此后，我市继续加大投资建设力度，至“十二五”末，更是实现了“四通”发展目标，即县县通高速、区区（重点开发区、重要旅游区）通二级路、乡乡通三级路、村村通客车。
“路好了，车多了，人气也旺了。东西出得去也进得来。甚至到积山或县城打工也方便多了，日子是越来越好了。” 提起农村公路建设带来的变化，后坊村村民郑海福笑开了花，目前，后坊村人均年收入达到了14833元。
以绿色为基础，实现从有到美的转变。近年来，我市围绕乡村振兴战略，加快建设“四好农村路”，重点推进通乡（镇）三级路和连接多个建制村的通村双车道公路建设，并对路网建设进一步延伸，2018年实现200人口以上的自然村（贫困村）通硬化路，部分县延伸至50人口自然村。近两年来，我市累计建成农村公路547.6公里，完成危病桥改造46座、安保工程783.4公里。同时，全面加强农村公路日常管养,实施边沟清理、路肩平整和路域整治等专项活动,严格按照“路面完好、路缘清晰、标识醒目、排水顺畅、安防可靠、路域洁美”的要求推进路容路貌和管养水平提升,全面构建起“畅、安、洁、优”的农村公路体系。
长泰锦溪路、南靖山梅线……一条条生态示范路依次映入眼帘，“四好农村路”的建设不仅改善了农村地区的生产生活条件，也促进了社会主义新农村建设和精神文明建设，还带动了乡村产业和旅游业发展，成为广大农村村民创业增收的重要引擎。
百业俱兴的发展路
从“货畅其流”到“物精其流”
道路通则百业兴。近年来，我市牢牢把握推动高质量发展这个根本要求，让交通全面适应产业结构转型升级等新时代的新变化，实现从“有”到“好”的转变。货运总量从1978年的677万吨增加至2017年的7178万吨，货物周转量从76329万吨公里增加至988705万吨公里，分别为原来的10.6倍和13倍。
长久以来，物流成本过高总是阻碍着运输业的发展，反映出我市运输结构不合理、物流组织效率较低等问题。近年来，我市在不断加大基础交通设施项目建设的同时，持续加快交通物流园区和运输场站建设，推动形成交通运输物流产业集群。同时，大力推广多式联运，使各种运输方式的比较优势和组合效率充分发挥，使货物“宜公则公、宜铁则铁、宜水则水”，流通更加经济高效，逐步实现从“货畅其流”到“物精其流”的跃升。
2011年至2017年，我市累计完成投资约65亿元，建设交通物流园区和运输场站，全市“9客11货”场站项目纳入国家综合交通运输枢纽专项规划，培育了盛辉物流公路港、漳龙物流、四通物流等一批龙头企业。
“十三五”期间，我市计划投资54.6亿元，新改建公路客运枢纽9个，物流园区或中心13个，以港口、铁路货运站以及高速公路互通口为依托，建立一批与主体交通设施能力相适应的物流园区或中心，基本实现“县县有货运枢纽”；促进海铁联运、公铁联运、滚装运输和驼背运输等发展，实现多种交通方式合理接驳和联合运输；推进传统货运枢纽升级改造，积极引导物流企业向物流园区或中心聚集，支持和引导铁路、公路、港口货运枢纽延伸服务链条，提升全程物流服务功能，逐渐形成交通运输物流产业集群。
其中，作为闽南地区最大的陆上交通货运枢纽项目漳龙物流园区，其集仓储、运输、配送、供应链管理、信息及物流金融服务等多功能于一体，依托我市便捷的综合交通网络，实现了300公里以内辐射到闽东、闽西、汕头地区，500公里以内辐射到台湾、华东四省。
目前，我市正在加紧开展交通运输现代服务业项目攻坚活动，已确定重点攻坚项目17个，计划总投资达160亿元。其中，传化集团漳州公路港、龙海宝博高端物流仓储基地等2个项目于11月27日参加全省统一签约仪式。通过加快打造交通运输现代服务业产业集群，推动交通运输事业迈上高质量发展快车道。
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